成都でテスラ車が車両１１台に衝突した交通事故について、テスラ社はアクセルペダルが深く踏み込まれていたと回答した。テスラは回答の中で、バックグラウンドデータを確認したところ、ビデオで衝突が起きたとき、関係車両のアクセルペダルは100％踏み込まれており、衝突時の車速は54km/hから132km/hに増加したことが判明したと回答した。テスラはまた、バックグラウンドデータを確認することにより、ビデオ内でドライバーは衝突の2秒後にブレーキペダルを踏んだと繰り返した。
バックグラウンドデータと車両の損傷状況を総合すると、最初の衝突後に車両の前輪が脱落し、ブレーキシステムのパイプラインが損傷し、車両が正常にブレーキをかけることができなくなったことが判明した。
このようなこともネチズンの間で激しい議論を引き起こした。テスラのデータの信頼性については多くの人が疑問を表明している。結局のところ、中国ではこれまでにも多くの事故が発生しており、専門家の結果はそれらが車両自体とは何の関係もないことを示しています。。
多くのネチズンは、テスラのバックエンドは収集したデータを記録するだけだと率直に述べた。そのようなデータ記録は客観的ですか?所有者がブレーキを踏んだのに踏めなかった場合、バックエンドはブレーキを踏まなかったことを記録するだけですか?車の所有者がアクセルを踏まずに車両が自動的に加速した場合、車の所有者がアクセルを踏んでいることを示す加速度がバックグラウンドで記録されますか?
データ問題に関して業界専門家らはまた、現時点ではスマート電気自動車のデータを検出する専門的な能力を備えた国内機関は存在しないと述べた。。
以前、工業情報化省の新エネルギーおよびインテリジェント・コネクテッド自動車産業専門シンクタンクのメンバー、張祥氏は、テスラはスマートカーとして、従来の自動車の基準に従ってテストすることはできないと述べた。さらに、テスラは市場に登場してから長い間経っていませんが、そのテクノロジーの反復は日を追うごとに変化しています。私たちの規制と業界標準はまだ追いついていません。