報道によると、BMW CEOのオリバー・ツィッツァー氏はメディアとの最近のインタビューで次のように語った。2035年に燃料自動車を段階的に廃止するというEUの計画は「大きな間違い」だ。同氏は、現在の政策に代わって自動車サプライチェーン全体を対象とした排出量会計システムを導入すべきだと主張した。
Zipzer氏は、自動車産業の転換期を固定的に設定すると、バッテリー製造やエネルギーハーベスティングなど自動車のバリューチェーンの全段階での実際の二酸化炭素排出量を無視する危険があると述べた。
同氏はEU規制当局に対し、2035年以降も環境に優しい燃料の使用を許可するよう求め、燃料生産者も責任を負わなければならないと述べた。
「すべての業界が期限内に変革を完了しなければならないという強制的な期限を設定することは、何の役にも立ちません。現在の規則の不条理は、シェルやBPなどの燃料生産者が排出削減目標を達成する必要がないことです。」
さらに、今年8月初旬にはメルセデス・ベンツのオラ・ケレニウスCEOもメディアのインタビューでEUの燃料車禁止計画を批判した。
「私たちは現実に直面する必要がある」とカレニウス氏は語った。 「そうでないと、我々は悲惨な状況に陥ることになるだろう。」同氏はまた、禁止措置が実施されれば欧州の自動車市場は「崩壊」する可能性があると述べた。
欧州議会は2023年2月14日、EU27カ国で2035年までに燃料車の販売を停止することを目的とした「2035年に欧州で新たに販売される燃料車および小型トラックに関するゼロエミッション協定」を正式に可決したことがわかった。
しかし、この計画には多くの欧州自動車会社が反対している。現在の欧州自動車企業の基本基盤は依然として燃料車であり、新エネルギーや電動化の点で中国の自動車企業に後れを取っている。
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