テスラは、欧州での完全自動運転（FSD）システムの承認を得るために、スウェーデンとオランダの規制当局に自己公表の安全統計を提出したが、独立した交通安全研究者らは、このデータは誤解を招くマーケティング上の主張に相当すると考えている。
ロイターの以前の調査によると、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）と他の幹部は過去1年間でこれらの統計を引用する頻度が増え、FSDの運転支援機能は人間の運転より最大10倍安全だと述べた。しかし、ロイターは調査の結果、テスラの関連統計には多くの無効なデータ比較があり、この技術の安全性能が誇張されていると考えている。
開示請求を通じてロイターが入手した文書によると、テスラは域内でのFSDの使用を促進するために、「水増し」とみなされているこれらの安全性データを一部の欧州規制当局に提供した。テスラは2024年末にオランダの道路規制当局RDWに連絡し、FSDの現地承認プロセスを開始した。 RDWに宛てた2024年11月の書簡の中で、テスラは安全性報告書へのリンクを提供し、「FSDの使用増加」が「より安全な道路につながる」と主張した。 FSDは現在、サブスクリプションフィーモデルを採用しており、一定の条件下で自動運転を実現できるが、ドライバーはいつでも注意を維持し、運転を引き継ぐ必要がある。
テスラとの 1 年以上にわたるテストと協議を経て、RDW は今年 4 月にオランダでの FSD の使用を承認しました。現在、同庁はテスラに代わってEU全土でFSDの統一承認を得ようとしている。 ＲＤＷはロイター通信が指摘したテスラの安全統計の問題点についてはコメントを避けたものの、決定を下す際に「マーケティング上の主張や外部統計に頼らず」、公道や試験場でシステムの性能について独自の「試験、分析、検証」を実施すると声明で述べた。同庁は米国でテスラの安全性データを調査したかどうかについては明らかにしなかった。 ＲＤＷは、テスラが試験中に「大量のデータを収集」し、規制当局がそのデータを「検証、試験、監査」したと述べたが、データの種類や具体的な測定内容は明らかにしなかった。テスラはコメントの要請に応じなかった。
オランダの規制当局が4月10日に承認を発表した直後、テスラの公共政策マネージャー、イワン・コムサナク氏はスウェーデンの規制当局に、同様のスウェーデンのFSD承認を求める電子メールを送った。同氏は電子メールにプレゼンテーションを添付し、FSDを搭載したテスラ車は米国の平均的な人間が運転する車両よりも事故までの距離を7倍以上走行できると主張した。デモではまた、FSDが3万2000人の命を救い、190万人の負傷を防ぐことができた可能性があると主張した。
インタビューを受けた研究者らは、これらの数字は非現実的な仮定に基づいているため、非常に誤解を招きやすいと指摘した。すなわち、米国内のすべての車両（事故率の高い貨物トラックやオートバイを含む）はFSDを搭載したテスラ車に置き換えられており、すべてのテスラ車は置き換えられた車両より少なくとも7倍安全であるというものだ。ロイターの調査では、テスラが2種類の不平等なデータを比較することによって、この技術の安全性をさらに誇張していることも判明した。一方は、FSDが有効になっているテスラ車の事故率であり、エアバッグの展開につながる事故を引き起こした。もう一方では、多数の軽微な事故を含む、米国におけるあらゆる種類の車両の全体的な事故率です。さらに、同社は自社の車両を、テスラ所有者の車両よりもはるかに古い米国の平均的な車両と比較します。大手自動車会社は近年、新車により多くの安全機能を導入し続けているため、このアプローチは統計的にテスラに有利であり、比較を歪めています。
スウェーデン運輸局の調査官であるアンダース・エリクソン氏は、テスラが提供したデータの詳細についてはコメントを避けたが、スウェーデンの規制当局は「目を引く数字を超えて検討」し、そのようなシステムの評価は「集約された安全性主張のみに基づいてではなく、証拠の全体に基づいて」行われるだろうと述べた。同当局は、テスラが提供した他の証拠についてロイターの質問に回答しなかった。欧州運輸安全委員会のダドリー・カーティス報道官は、ロイター通信が関連電子メールの内容を同協会に説明した後、テスラがスウェーデンの規制当局に「信頼性に欠ける安全性データ」を提供したことに「大きな懸念」を抱いていると述べた。同氏は、テスラが安全性を主張したいのであれば、「データを大学に提供し、資格のある研究者によって独立して検証してから、安全性について話し合うべきだ」とも付け加えた。
テスラは欧州でのFSDの承認が同地域の売上高の伸びを回復する鍵となると考えている。電気自動車メーカーは、欧州の極右政党への支持を含むマスク氏の政治的姿勢に対する抗議の中で昨年販売が落ち込んだ後、依然として市場シェアの回復に努めている。承認が得られなければ、中国の電気自動車メーカーが着実に影響力を拡大している欧州でテスラが競争するのはさらに困難になるだろう。
今後数カ月以内に、加盟国の55％を代表し、人口がEU総人口の65％を占めるEU加盟国の代表は、FSDがEU全土で合法的に活動を開始する前に賛成票を投じなければならない。それまでは、各加盟国がその技術を承認するかどうかを個別に決定できる。ギリシャの規制当局は先月、ギリシャが「大西洋の向こう側」からのデータを引用し、「このシステムは最終的に事故率を大幅に減らすだろう」と述べ、FSDを承認する予定だと発表した。ギリシャ運輸省は、引用したデータがテスラの安全性報告書からのものかどうかに関するロイターの質問には回答しなかった。
ロイターが入手した電子メールによると、他の欧州諸国の規制当局にも、テスラの安全統計を引用し、ＦＳＤの迅速な承認を求めるドライバーらからの手紙が殺到している。昨年の秋、テスラの所有者数名がノルウェーの道路規制当局に書簡を送り、テスラの車両安全報告書のデータを引用した。ある人は、この技術は「平均的な人間の手動運転よりも大幅に安全」であり、「交通事故を最大90％削減し、それによってノルウェーの道路上の命を救う」可能性があると書いている。ノルウェー道路管理局のシュタインヘルゲ・モンダル氏は、テスラ支持者数人への返信で、テスラの関連数値は「自作のデータ」であり、したがって「政府が保有する事故統計との対応関係を確立するのは難しい」と述べた。