要約:
BMW の CEO、ミラン ネデルコビッチ氏は最近のインタビューで、ヨーロッパにおける一部の中国車の販売価格は「商業的な観点からは理解できない」と述べた。しかし、同氏は追加関税の賦課には反対しており、自主的な価格協定を通じて差異を解決することを主張している。
ネデルコビッチ氏は独占インタビューで、
欧州市場における一部の中国車の価格設定が商業的論理では説明できないほど低すぎると指摘した。この状況は欧州における保護主義的な傾向を助長する可能性がある。しかし同氏はまた、追加関税はより大きな市場介入となるため、関税に頼るよりも公正な条件の下で自主合意に達することを好むと強調した。
「誰も状況がエスカレートするのを見たくない」とネデルコビッチ氏は語った。この立場は、中国電気自動車に対するEUの関税に対するBMWの一貫した反対と一致している。
欧州委員会のフォンデアライエン委員長は以前、EUの対中貿易赤字は「持続不可能」であり、EUは対応策を検討していると述べた。欧州の自動車会社幹部や政治家の一部は、現地市場シェアを守るため、現地向けコンテンツ規制の導入や中国製プラグインハイブリッドモデルへの関税の拡大を求めている。
BMW が中国の電気自動車に対する EU の関税を繰り返し批判してきた理由は、BMW 自身の利益に直接関係しています。 BMWの純電気MINIは中国で生産され、ヨーロッパに輸出されている。欧州連合は2024年10月から中国製電気自動車に相殺関税を課す予定で、BYD、吉利汽車、上海汽車にはそれぞれ17.0％、18.8％、35.3％の相殺関税が課されることになる。 BMWの中国製MINI電気自動車は、標準的な自動車輸入関税10％に加えて、約31％の包括関税負担に直面することになる。それ以来、BMWは関税免除を求める価格約束計画についてEUと交渉を続けている。
データによると、EU の相殺関税が欧州における中国製電気自動車の成長の勢いを効果的に止めていないことが示されています。 2024年10月に関税が発効した後、輸出は一時的に抑制された。しかし、中国ブランドは現地生産や価格調整などで徐々に影響を吸収し、欧州でのシェアは上昇を続けた。
コメント