要約:
北アウディと南アウディの間の争い、アウディはついにそれを理解しました。 2 日前、経済雑誌は中国におけるアウディの分割に関する最新ニュースを報じました。
今後、上汽アウディは AUDI ブランドのみを運営し、四輪ブランドは一汽アウディに完全に譲渡されます。
つまり、上汽アウディのA7L、A5Lスポーツバックなどの燃料燃焼モデルのプリセールスおよびアフターサービスを一汽アウディに移管し、「AUDI」の販売に注力することになる。
実際、会社が分離されるべきであることは驚くべきことではありません。結局のところ、上汽アウディは事業を始めていない。
昨年のデータによると、一汽アウディは年間で 570,088 台を販売しましたが、上汽アウディは 47,258 台のみを販売しました。
上汽アウディは 2025 年に前年比 23% 成長しましたが、
アウディ中国市場全体で見ると、前年比 5.6% 減少しました。
言い換えれば、上汽アウディはアウディの市場を完全に拡大することができず、一汽アウディのケーキの一部を手に入れることさえできたのだ。
このような状況に直面して、アウディ中国は今年初めから社内消費活動を行わないことを決定する可能性があります。上汽アウディの「A7L」は年初に26万2800元で販売されたが、在庫を一掃するために純粋にスクラップされた。
経済雑誌も、上汽アウディの燃料車の生産が 7 月にゼロに達し、生産が打ち切られる可能性があると報じた。
しかし、上海汽車と第一汽車の合弁事業がまだ合意に至っていないため、アウディ中国はまだ正式発表を行っていない。
上汽アウディの生産ライン、以前に与えられたユーザー権限、ディーラー間の引き継ぎなどはすべて、一汽アウディとゆっくり話し合う必要があるため、正確な時期は明らかにできません。
えっと…何と言えばいいでしょうか？
アウディ中国がこのように分かれるのは良いことだと思います。紛争はある程度緩和できるが、結局のところ、アウディはもう本当に耐えられない。
実際
上汽アウディの設立以来、両社間の対立は絶えることがなかった。
北フォルクスワーゲンや南フォルクスワーゲンとは異なり、1988 年に一汽アウディが設立されて以来、アウディは中国に合弁パートナーを 1 社しか持っていません。
最もクラシックな A6L を除いて、A4L と Q5L は中国におけるアウディの主力モデルです。控えめでビジネスライクな印象を持つアウディ・チャイナの販売は右肩上がりで、30年にわたり中国の高級ブランドの販売チャンピオンであり続けている。
しかし、2015 年にメルセデス ベンツ GLK が GLC に置き換わると、アウディはメルセデス ベンツと BMW の攻撃を受けて初めての売上減少を経験しました。 (前年比 1.4% 微減)
競争圧力に対処するために、アウディの考えは、「北と南のフォルクスワーゲン」アプローチを模倣し、上海汽車を見つけて新しい市場を拡大することです。
たまたまですが、SAIC はさらなる高みへの挑戦においてあまり成功していません。フイオンもフェトンも失敗したし、年間販売台数10万台程度のキャデラックも本当にダメだ。
両者はすぐに意気投合し、2016 年 11 月に SAIC とアウディはドイツのヴォルフスブルクで協力覚書を締結し、それぞれの株式の 50% を保有して SAIC アウディを設立しました。
したがって、順調に行けば、上汽アウディは 2017 年に設立され、新車発売計画が発表されると推定されています。
しかし、ケーキは非常に大きく、一汽アウディは即座に爆発しました。
そして最も驚くべきことは、Ren FAW が話す前に、最初に上がったのはディーラーだということです。
2016 年 11 月 15 日、一汽アウディはディーラー年次総会を開催し、ディーラーは一時ストライキを実施しました。
11 月 21 日、アウディ中国のシェアの 60% を占める光匯、中盛、新要素など 30 のディーラーグループが、納車を拒否してアウディを脅迫した。上汽アウディの設立後、彼らは一汽アウディのディーラーの利益を守る必要がありました。
アウディは当時これに同意し、2017 年 3 月までに再度詳細について話し合うために上海汽車およびアウディのディーラーと交渉し、必要に応じて第一汽車を招待すると述べた。
しかし、ディーラーはアウディの立場が十分に明確ではないと感じたため、先手を打ったのです。 2017 年 2 月、すべての一汽アウディ ディーラーはアウディ ディーラー協会を設立し、共同で「三亜声明」を発表し、以下の 3 つの要求を gg に直接入力しました。
1.アウディ中国が年間販売台数100万台に達する前に、上汽アウディプロジェクトは中止されなければならない。 (SAIC が所有するディーラーを締め出す)
2.一汽アウディは、当時のディーラーの多さによる競争圧力の増大によって生じた損失を負担し、解決策を提案すべきである。 (より多くのリベートを目指して努力してください)
3.第一汽車との5年間の販売代理店契約を更新（安定長期食事券）。
ディーラーの強引な要求を見て、ドイツのアウディ本社も折れました。最終的には、三者合意に達するしかありませんでした。上汽アウディの新車販売は2022年1月より早くなるべきではない。将来的には北アウディと南アウディもグリッドで販売される予定だ。
ここで、当時のアウディと第一汽車のディーラー間の対立を振り返ってみましょう。それが上海汽車アウディの分離に直接つながったと言える。
上汽アウディが 2022 年に A7L の販売を開始する場合、系統接続販売のため、上汽アウディは一汽アウディ ディーラーとのみ協力して車を販売できます。
これにより、本来のディーラーパートナーをある程度放棄し、販路拡大という「南北アウディ」の当初の目的は達成できなかった。
問題は、あなたがディーラーである場合、一方には長年にわたり事業を展開し、地元で固定の顧客ベースを持つ第一汽車アウディがあり、もう一方には設立したばかりの上海汽車アウディがある場合、どちらに多く投資するでしょうか?
上汽アウディ自身の情報によると、2022年末の時点で体験ストアは合計100店舗以上あり、ユーザーセンター（4Sストア）の構築が徐々に始まるのは2023年になってからということだが、これでは遅すぎる。
しかし、ディーラーの問題に加えて、アウディの戦略にも責任があるはずです。
当時、アウディが TT、R8、A5、A7 などのパーソナライズされたモデル製品ラインの生産中止の準備を進めているというニュースがありました。一方、一汽アウディはA4L、A6L、Q5L、Q7などの売れ筋商品をしっかりと占めた。
したがって、上汽アウディが第一汽車アウディと差別化された競争を形成したい場合、販売する車がない状況に陥ることになる。
結局のところ、A7L は A6 をスポーツ用に調整したようなもので、ポジショニングが大きく異なります。
上汽アウディが A7 (コードネーム C8) を本当に採用して国内生産し、価格を A6L と同じレベルにすれば、チャンスはあるかもしれない、とあなたは言いました。結局のところ、その車は本当にハンサムです。
上の画像は A7L、下の画像は A7。
残念ながら、これは A7L の最も致命的な問題となっています。視聴者のグループが少なすぎます。
A7L のホイールベースは、A6L よりわずか 2 mm 長いだけです。サスペンションの剛性と前後のホイールベースはハンドリングのためにわずかに増加していますが、大きな変化はありません。
よりスポーティな外観により、控えめな方法でアウディを購入したい多くの顧客が排除されました。これは、A7L が裕福だが「年寄り」になりたくない若者だけをターゲットにしているという事実に相当します。
A7L オーナーの自己分析。
しかし、2022 年の時点では、本当に若くて贅沢になりたいのであれば、人々は新しい部隊を買えばいいのです。
さまざまなプレッシャーの下、過去数か月間の A7L の販売台数は 4 桁にも達しませんでした。
この悲劇的な状況に直面して、当時上汽アウディの最高経営責任者（CEO）を務めていた賈明迪氏も、「顧客体験を向上させさえすれば、それだけだ」と述べた。 「ブランドの構築とイメージの構築が私たちの主な目標です。」
兄弟、新しいエネルギーが燃え上がっていますが、燃料自動車の余地はほとんど残っていないのです。何年経っても静かでいられますか？
そのため、後に発売された Q5 e-tron や Q6 などの限界製品も次々と下落しました。 2022年のSAICアウディの年間販売台数は6,200台で、目標達成率はわずか12％だった。 CEOのJia Mingdi氏はその後すぐに交代した。
しかし、まだマスターがいます...アウディ本社も頻繁にミスをします。
2023 年、アウディの CEO マーカスは、「奇数の石油、偶数の電気」という新しい命名ルールを発表しましたが、これはまだ裕福ではない家庭にとってはさらに厳しいものでした。
実際は友好的なビジネスマンが知恵を絞っているだけで、友好軍がアイデアを持っているほどではありません。魔法の A5L を見れば、この混乱がどれほど大きいかがわかるでしょう。
一汽アウディ A5L と上汽アウディ A5L スポーツバックは同じ車です。
A5L は A4L の後継モデルであり、新旧モデルが同時に販売されます。
A5L デュアルカーの初動価格は BMW 3 シリーズよりも高価であり、その結果、A4L は依然として月あたり 7 ～ 8,000 ドルで販売されています。
A4L の売れ行きが依然として好調であることを見て、一汽アウディは A4L の生産を継続することを主張しました。
もうわかったかどうかはわかりませんが、ブラザー・ネックは気を失いかけています。
2 年が経過しましたが、A4L はまだ月に 1,000 ～ 2,000 または 2,000 元で販売されており、A5L スポーツバックの在庫処分価格は 250,000 で、まだ比較できません...
アウディも、一汽汽車と上海汽車をこのように競争させるのは不可能であることを理解しており、自社の純粋な電気技術では意味がなかったため、上海汽車と協力して ADP プラットフォームを構築し、新しい AUDI ブランドを創設しました。
ねえ、一緒に遊ばなくても大丈夫よ。 。 ?
答えはノーです。追いかけて殺さなければなりません。
AUDI E5 Sportback が発売された日、一汽アウディは 4 つのリングのロゴを取得しなかったことで AUDI を公に嘲笑しました。
一汽アウディは後にその記事を削除したが、その言葉は水を吐いたようなものだった。アウディは確かに E5 スポーツバックに細心の注意を払っていましたが、欧州チームと中国チームは実際に交代で調整を行っており、正確には「賢く殻を変える」というわけではありませんでした。
しかし、「非ブランドの路面電車」や「IGUA」という軽蔑的な名前は人々の心に深く根付いているため、どれだけ説明しても無駄です。
さらに、内部抗争はアウディ ブランド全体のイメージを傷つけました。もし私がアウディだったら、もうプレーしたくないでしょう。
冒頭で述べた次のことは、アウディ シリーズ全体の販売量と価格が下がったことです。解放路のデータによると、2025年のアウディの加重平均価格は28万7000ドルに達し、今年上半期には26万3000ドルまで下落した。状況は楽観的ではありません。
つまり、アウディ 中国にとって、どのような新技術や新車を発売するかは問題ではありません。二人の先祖をうまく整理しないと、終わりになってしまいます。
では、北アウディと南アウディが分離されるのは当然のことです。
しかし、一汽アウディはこれだけ豊富な商品ラインアップを持っているのに、上汽アウディはE5スポーツバックとE7Xだけでどうするのでしょうか？
アウディはイエメンに対して明確な良心を持っており、今年 9 月 3 日、SAIC と共同でアウディ イノベーション テクノロジー センター (AITC) を設立しました。
出資比率で見ると、SAIC が 49%、アウディが 41%、フォルクスワーゲン チャイナが 10% を保有しています。上海汽車は単独筆頭株主であり、敬意を表している。
AITC の事業範囲は、完成車や運転制御から AI スマート コックピットや運転支援システムまで非常に幅広いです。
それは、今回、AUDI が本格的に自立し始め、中国に根付こうとしていることを意味します。
合弁自動車会社は少なくとも 2 回の「3 高」テストを受けなければならないという事実に基づき、AITC が開発した最初のモデルは 2028 年に発売される予定です。
この瞬間、10 年間にわたる紛争が再結集されつつあります。
一汽アウディが燃料自動車のアウディに追いつくことができるかどうか、そして上汽アウディが新エネルギー車と競争できるかどうかは、すべて今から 2 年後にかかっている。
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