Pioneer25 は FIA の義務付けられた衝突テストに合格し、世界のモータースポーツにおいて重要な一歩を踏み出しました。この車は世界初の水素を動力とするモータースポーツ イベントである ExtremeH のために特別に開発され、最高速度は時速 200 キロメートル (124 マイル) に達します。

機能する水素ラリーやレース用のプロトタイプが何年にもわたっていくつか作られてきましたが、まだ競技用の認証に成功したものはありません。したがって、ExtremeH のテストの成功は、特に水素が車両燃料としてはまだ比較的新しく希少であること、および水素と空気の一部の混合物が爆発性であることが知られていることを考慮すると、重要です。

しかし、注目に値するのは、たとえタンクに穴が開いて水素が漏れたとしても、水素は空気の約14倍軽いため、毎秒約20メートル（毎秒66フィート）で上向きに上昇する傾向があるため、米国エネルギー省によると、実際には通常のガソリンよりも爆発を引き起こす可能性は低いという。

FIA の衝突テスト規則は、側面衝突と横転の安全性を重視しています。これらの衝突テストの後、パイオニア 25 はさらなるトラックテストを受けます。


7 月の HydroX-Prix でトラックテスト中の Pioneer 25

ExtremeHのテクニカルディレクターであるマーク・グレイン氏は、「これを過小評価すべきではない。これはFIAによって公認された最初の水素レースカーだ。我々はFIAと協力して衝突テストを決定し、負荷や速度などを決定するために多くの協力と建設的な対話が往復した。しかし最終的には彼らがこれらのテストを決定し、我々が設計し製造した車はそれに合格した。」と語った。

Pioneer25 は Symbio 水素燃料電池技術を使用しており、水素タンクの容量は 700 bar で 2kg です。この車は、中央に運転席を備えた管状のスペースフレーム シャーシを使用し、FIA が義務付けた衝突構造物で囲まれています。

最高出力は550馬力（400キロワット）で、時速0から時速60マイルまで4.5秒で加速し、最大130％（52.4度）の勾配に対応できる。低重心と強化されたサスペンションジオメトリにより、車の乗り心地とハンドリング特性が向上します。


「シャーシ自体はより強力ですが、2つの水素タンクにカーボンファイバー複合材の衝突構造を追加し、側面衝突テストでは両側に複合材のエネルギー吸収構造を追加しました。テスト中には、水素の高圧および低圧システムも設置されました。」同氏はさらに、「両方のテストでシステムは加圧され、システム内の圧力はリアルタイムデータとして監視された。これは、システムが損傷して減圧されないようにするためである。各テストで高圧と低圧が変化しなかったことをうれしく思う。これは、水素システムが損傷していないことを示している」と述べた。

Spark Racing Technology は、Extreme Group H 競技会に参加する各 Pioneer 25 に標準化されたコンポーネントの独占的なセットを提供します。ただし、参加チームには、従来の IC レーシングカーを模倣するためにフロントとリアの周囲を変更する余地がまだあります。

パイオニア 25 は、FIA の衝突試験規則に準拠した初の水素燃料レースカーとなる

ExtremeH は、電気オフロード レーサー ExtremeE の水素ベースのゼロエミッション バージョンです。 2025 年に開始予定の ExtremeH は、最先端の水素エンジン技術を競争競技でデモンストレーションし、クリーン エネルギーに向けた野心的な一歩を示します。 ExtremeH は 1 台の車両シリーズです。つまり、この車両はライバルに対する優位性を追求するために開発されたものではありません。

パイオニア25号車は当初、9月にサルデーニャで開催される2つのIslandXPrixイベントに出場する予定だったが、両レースとも延期された。したがって、車はフランスに戻り、そこで残りのテスト作業のほとんどを完了することになります。理論的には、これにより ExtremeH は Pioneer25 の開発作業を完了するための時間がより多く得られますが、Grain 氏は何も変わっておらず、まったく同じスケジュールで作業が継続されると主張しています。

「技術とレースの観点から見ると、私たちができる最悪のことは、アクセルから足を離してレースの能力を失うことです。」グレイン氏はさらに、「アレハンドロ（ExtremeH創設者兼CEOのアガグ氏）が振り返って『1月1日にレースをしたい』と言ったとしても、我々は『はい、それは可能です』と言えるようにしたいのです」と付け加えた。

パイオニア 25 の次の重要なマイルストーンは、今月後半とその後 10 月にさらなるサーキットテストに先立って、燃料タンクとバッテリーパックの FIA 適合性テストです。エクストリーム H に参加するすべての車両は今後数週間以内に生産に入り、各チームは年末までに車両の納車を受け取る予定です。