要約:
つい最近まで、私の友人が運転し、劉さんは助手席に乗っていました。前方のコンクリートミキサー車を避けるため、緑地帯や樹木、電柱、岩などに衝突し横転した。
車両はほぼ廃車にされましたが、助手席エアバッグやヘッド カーテン エアバッグを含め、車両内のエアバッグはどれも作動しませんでした。
さん。劉さんによると、当時の車の速度は87ヤードだったという。 2人の男性は短期間の昏睡状態から目覚めたが、身体に損傷はなかった。
車は壊れていますが、エアバッグが展開しないのはなぜですか? Liu さんがアフターサービスに連絡したところ、
相手は「衝撃の強さが足りなかった」「衝撃点が間違っていた」と言いました。
「どのくらいの速度で運転すれば十分なスピードで運転できるのかわかりません。事故が起きたときに衝突する場所を見つけなければなりませんか?」劉氏は言葉を失った。
記者は、ユーザーマニュアルでは明確な基準がなく、エアバッグの展開条件について「考えられる」表現が頻繁に使用されていることに気づきました。
この点に関して、4S ストアはインタビューに応じるのが都合が悪いと述べました。小鵬は電子メールで「今回の事故はエアバッグ衝突センサーの作動条件を満たしていない」と回答し、顧客からの第三者評価の委託を尊重した。
メーカーは Liu 氏に連絡し、テストのためにコンピューター モジュールを取り外したいと考えていましたが、Liu 氏は、自動車システム上のすべてのデータが相手側によって変更または削除されたらどうなるのかを心配していました。同氏は、自費でテストを行う資格のある第三者機関を見つける意向を表明した。
弁護士は、物的証拠を検査に出す前に両当事者が共同で封印し、必要に応じて証拠保全または司法鑑定を申請するよう提案した。車の所有者が最初に証拠を提出した後は、立証責任はメーカーに移ります。
コメント