要約:
Zunjie V800 のペダル ブラケットがセルフメディア ブレーキ テスト中に破損し、自動車業界でブレーキの安全性についての激しい議論が巻き起こりました。この事件により、これまで自動車のプロモーションにほとんど登場しなかったブレーキペダルとそのブラケットが、自動車会社が自社の安全設計や検証基準の表示に注力する部品となった。過去2日間で、Lantu、GAC Honda、Warriors、Wangwangなどのブランドの幹部が次々と発言し、自社モデルのブレーキペダルの構造、材質、試験基準を実証した。 Zunjie Autoは、関連コンポーネントの設計をさらに最適化し、納入したユーザーに無料のアップグレードオプションを提供することも発表した。
10月8日の夜、Lantu Motorsの会長であるLu Fang氏は、ブレーキペダルの写真2枚を個人のWeiboに投稿し、ペダルとブラケットの構造の詳細を示す「多層高張力鋼板メインビーム」というテキストを付けた。プラスチック製ブレーキアクセサリーに対する一部の消費者の疑問に対し、陸芳氏は9日夜、鉄鋼を使うかプラスチックを使うかが鍵ではないとする記事を改めて発表した。
10月9日、広汽ホンダの副総経理、林志斌氏はアコードのブレーキペダルを紹介する記事を発表し、ブレーキペダルは高剛性鋼で作られており、3,000Nを超える力に耐え、破損することなく構造的完全性を維持することが試験で確認されていると述べた。
Mengshi Motors の CEO、Wan Liangyu 氏は同日、すべての Mengshi 製品のブレーキ ペダルは高強度素材で作られており、オフロードやレース条件に合わせて構造設計が強化されており、リング タワーなどの極端なシナリオでテストされていると述べました。同氏は、関連部品の耐圧能力は国家基準の要件を上回っていると述べた。
BYD 陽王汽車の次長兼マーケティングおよびユーザー開発責任者である Zheng Yu 氏は、陽王 U8、U8L、および U7 のブレーキ ペダル アセンブリはすべて金属製であり、踏力は企業標準の 2,500 N に準拠していることをビデオで紹介しました。
前述のインターネットのホットスポットに関して、業界関係者らは、議論は自動車会社が資料を示してパラメータを比較することにとどまるべきではなく、基本的なコンポーネントの信頼性や、既存のテストが実際の運転における複雑な状況を完全にカバーできるかどうかを再検討するよう企業に促すべきだと述べた。インテリジェンスと贅沢な構成は常にアップグレードされていますが、運転の安全性に関連するすべての基本コンポーネントには堅実な設計と完全な検証が必要です。
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